2017 yil may oyida Shanxay xalqaro yuk tashish markazi jahon portlarini ishlab chiqish bo'yicha hisobotini (2016) e'lon qildi (bundan keyin "hisobot" deb nomlanadi).
Hisobotda ta'kidlanishicha, 2016 yilda global iqtisodiyot jahon iqtisodiyotida chuqur o'zgarishlar va siyosiy o'zgarishlarning o'zgarishi fonida ketma-ket oltinchi yil davomida o'sish sur'ati atigi 3,1 foizga o'sishi bilan past tezlikda o'sishda davom etdi.
Global port yuk tashish hajmi 2016 yilda 2,1% ga o'sdi, bu o'tgan yilga nisbatan, lekin umuman pastligicha qolmoqda.
Yilning birinchi yarmida global iqtisodiyotning sustlashuvi davom etdi va port ishlab chiqarish past va o'zgaruvchan bo'lib qoldi.
Yilning ikkinchi yarmida ommaviy mahsulotlarning narxi o'zgarib, savdo talabi tiklandi va port ishlab chiqarish asta-sekin yaxshilandi.
Port yuklarining o'sishi "salyangoz"
Hisobotda aytilishicha, turli hududlardagi port yuklarining o'sish sur'atlari sekinlashdi va Afrika bozori sustlashdi.
Evropada eksportni qayta tiklash portlarning ishlov berish hajmining engil o'sishiga olib keldi, bu esa asosiy portlarning o'sish sur'atlari past tendentsiyani ko'rsatdi, bu esa yiliga 2,2 foizga ko'pdir.
Shu bilan birga, amerika iqtisodining asosiy o'sish sur'ati hali mustahkamlanmagan. Liman savdosining davriy o'zgarishlari ortdi va yirik portlarning ulushi 0,9 foizga kamaydi, bu esa besh yil ichida birinchi salbiy o'sishga olib keldi.
Ko'pgina Osiyo portlarida o'sish 2 foizga qisqargan bo'lsa-da, mintaqaning umumiy portdagi ulushi 63 foizni tashkil etdi.
Temir javhari va boshqa tovarlarni yetkazib beruvchi sifatida Avstraliyaning xalqaro javhari savdosi bozor talabining kengayishi tufayli qayta tiklandi. Tovar savdosi bilan shug'ullanadigan portlarning yuk hajmi 5% ga oshdi.
Afrikada iqtisodiy o'sishni sekinlashtirish va tashqi savdoni pasaytirish oqibatida portdan yuk tashish hajmi so'nggi ikki yilda pasayish tendentsiyasini saqlab qolib, o'tgan yilga nisbatan 4,4% ga kamaydi.
Global port konteyner hajmining o'sish sur'ati chorakka nisbatan choraklik o'sish sur'atlarini ko'rsatadi.
2016-yilda global port konteynerlaridagi o'sish sur'ati yilning birinchi choragida -1% dan yiliga 4% gacha ko'tarilib, sekin ko'tarilish jarayoni boshlandi. Bu o'tgan chorak choraklik o'sish sur'atlaridan keskin farq qilgan va u shaklidagi tendentsiyani shakllantirgan.
Ular orasida Osiyodagi yirik portlarda konteyner hajmining o'sish sur'ati 1,5 foizga oshdi.
Evropada pasayish to'xtatildi va barqarorlashdi, o'sish darajasi 1,9% va konteynerlar hajmi 120 mln. TEUda saqlanib qoldi.
Shimoliy Amerikadagi savdo keskin kamaydi va port o'sishi deyarli besh yil ichida eng past darajaga qadar sekinlashdi.
Janubiy Amerika va Afrikada salbiy o'sish kuzatilmoqda;
Aksincha, Okeaniya port hajmi o'sishi va o'tgan yil asosan tekis edi.
Quruq ommaviy ishlatish differentsiatsiyani ko'rsatdi
Global quruq yuk tashish hajmi o'sib bormoqda va mintaqaviy farqlar asta-sekin ahamiyatga ega.
Xitoy tomonidan ko'tarilgan global quruq yuk tashish savdosi tobora o'sib bordi. Shu bilan birga, iqtisodiy rivojlanish va boshqa xalqaro mintaqalarda sanoat moslashuvchanligi ta'siri tufayli, quruq savdoga bo'lgan talab sezilarli darajada o'sdi.
Ular orasida LNG va slanetsli gaz kabi yangi energiya manbalari global miqyosda an'anaviy fotoalbom yoqilg'ilarning o'rnini bosuvchi vositalar sifatida kengaytirilib, Osiyo, Yevropa va Amerikada import talabi va ko'mirga bo'lgan qaramligi sezilarli darajada zaiflashmoqda.
Dunyoning etakchi ko'mir eksportchisi bo'lgan Avstraliyaning dengiz savdolari sekinlashdi.
Boshqa tarafdan, 2016-yilda temir javhari savdosi rivojlanayotgan mamlakatlarning rivojlanishi bilan mo''tadil o'sishni saqlab qoldi, ammo Evropa, Yaponiya, Janubiy Koreya va boshqa mamlakatlardan import talabining pasayishi tufayli o'sish sekinlashdi.
Suyultirilgan suyuqlikning global miqyosda yuk tashish hajmi barqaror o'sdi.
Hozirgi vaqtda jahon neft savdosining chuqurligi chuqur o'zgarishlarga olib keladi va jahon energiya iste'moli savdosi asta-sekin Shimoliy Amerika va Evropadan rivojlangan mamlakatlardan asiya-tinchlik kabi rivojlanayotgan bozorlarga aylanmoqda.
Xitoy va Hindiston kabi Osiyo mamlakatlari iqtisodiy va shaharlardagi iste'mol darajalari bilan energiya talabi kundan kunga ortib bormoqda.
Ular orasida iste'molchilar yashaydigan Osiyodagi yirik neft portlari tez o'sib bordi. Singapurdagi neft yuklarining hajmi yiliga 13,1% ga oshdi, Xitoy miqyosidagi portlarda neft yukini 8,3% ga oshirdik va Janubiy Koreyada neft yuklarini 5,5% ga oshirdik.
Biroq, Evropada energiya iste'moli va yangi energiya texnologiyalarini keng qo'llash tufayli, turli mamlakatlar iqtisodiyoti portlarining suyuq va ommaviy ishlab chiqarish quvvati kamaydi.
Shunga o'xshab, slanets gazining elastik ishlab chiqarish hajmi va yirik mahalliy xom neft inventarlari ta'siri tufayli, Amerikaning portlarini ishlab chiqarish yilning birinchi yarmida pasayish tendentsiyasini ko'rsatdi va ikkinchi yarmida asta-sekin tiklandi.
Global port yuk hajmi bu yil barqaror o'sishni saqlab qolishi kutilmoqda
2016 yilda yuk tashish bo'yicha alyansni qayta qurish tugagach va xalqaro yoqilg'i narxining pasayishi bilan, kemalarning amaldagi narxi kamayadi, bu esa kelajakda xalqaro dengiz savdosini rivojlantirishga yordam beradi.
Rivojlanayotgan mamlakatlarda infratuzilmaga investitsiyalar sekinlashishi ehtimoldan holi emas, ammo o'sish hali ham kuchli, shuning uchun rod kabi tovarlar savdosi ko'mir kabi an'anaviy fotoalbom yoqilg'idan tashqari, taxminan 1,5 foizga o'sadi.
Global port konteynerlar ishlab chiqarish o'sishi butunlay past bo'lgan bo'lsa-da, xalqaro dengiz konteyner savdosiga bo'lgan talabning qariyb 3 foizi, garchi Janubi-Sharqiy Osiyo va Markaziy Osiyo kabi rivojlanayotgan davlatlar konteyner terminallarini qurishda va kengaytirishda katta sarmoya kiritgan holda, butun dunyo bo'ylab.
Dunyoda port operatorlari yaxshi ishlamoqda.
Xitoy portlarining ichki va tashqi savdo talabi va port va yuk tashish sanoatining qo'shma korxonasi kabi qulay omillarga asoslangan global terminal operatorlari tomonidan nazorat qilinadigan terminalning ulushi 2015 yilda 59,8% dan 2016 yilda 60,9% gacha ko'tarildi.
Ular orasida Sharqiy Osiyo, Yaqin Sharq va Hindistonning quyi qismlari va Yevropa mintaqasi kabi global terminal operatorlarining ulushi 64 foizdan 70 foizgacha oshadi.
Ular orasida dunyodagi eng yirik oltita terminal operatorlarining teng huquqliligini oshirish turli darajadagi ijobiy o'sishni ko'rsatmoqda va 2016 yilda yakunlangan umumiy hajm miqdori umumiy global konteyner hajmining taxminan 30 foizini tashkil qiladi.
Singapur xalqaro miqyosda birinchi bo'lib, konteynerlar miqdori yiliga 4,5% oshib, asosan muvaffaqiyatli xorijiy investitsiya strategiyasiga bog'liq. Singapurda konteynerlar hajmi ikki yil ketma-ket tushib ketgan.
Konsolidatsiyalangan Cosco dengiz bandargohi dubai global reytingini beshinchi o'ringa ko'chirib oldi, bu esa o'z kapitalini yiliga 1,9 foizga oshirdi.
Hutchison whampoa sarmoyasi hajmi yiliga 2,4 foizga pasayib, Osiyo hududida tranzit yuklarni etkazib berishga bo'lgan talabning kamayishi va shunga o'xshash terminali operatorlarning raqobatiga bog'liq.
Konteyner va LNG terminallari qurilishi jadallashdi
"One Belt and One Road" strategiyasining yakunlanishi va 2016 yilda Panama kanali kengayishi butun dunyodagi konteyner terminallarini qurishni kuchaytirdi.
Janubi-Sharqiy Osiyo yangi ishlab chiqarish sanoatini qo'llab-quvvatlash uchun yangi portlar ishlab chiqarishni jadallashtirdi.
Indoneziya va Malayziya kelgusi 15 yil ichida mavjud ichki hub portlarini kengaytirishni va Xitoyda boshqa oziq-ovqat portlarini qurishni kengaytirishni taklif qildi.
Shu bilan birga, Panama kanali kengayishi tufayli Meksika va Karib dengizi sohilidagi konteyner terminallarini qurish ishlari olib borilmoqda.
Katta konteyner kemalari bilan kurashish uchun AQShning sharqiy qismidagi asosiy portlar uskunalarni faol ravishda yangilab, portlarni kengaytirmoqda va tegishli infratuzilmani barpo etadi.
Bundan tashqari, xalqaro dengizchilik tashkiloti (IMO) butun dunyo bo'ylab LNG terminallarini qurish uchun yangi rivojlanish yo'lga qo'yilgan kemalardagi oltingugurt oksidlarining emissiya chegaralarini kuchaytirdi.
2016-yilda dunyodagi 13 ta yirik LNG terminalini qurish loyihasining sakkiztasi Xitoyda bo'lib, umumiy loyihalarning qariyb 70 foizini gazlashtirish imkoniyati mavjud.
Yevropadagi Ghentburgburg porti Rotterdam porti bilan LNG yonilg'i quyish texnikasi, port to'lovlari bo'yicha imtiyozli afzalliklar siyosati va LNG terminali kengayishi bilan hamkorlik qildi va LNG kema yoqilg'isini avtoulovlarni Evropa portlarida ommaviylashtirishga faol turtki berdi.
Qo'shma Shtatlar, Singapur, Yaponiya va boshqa mamlakatlar LNG terminallarini qurish va yoqilg'i yonilg'isini quyish uchun texnologiyalarni faol ravishda investitsiya qilishdi.
