2018 yil 12 aprelda Shanxay xalqaro yuk tashish markazi jahon portini rivojlantirish bo'yicha hisobotini e'lon qildi (2017).
10 yillik o'rtacha muvozanatdan so'ng, hisobotda jahon iqtisodiyoti asosan farovonlik bosqichiga ko'tarilganligi, jahonning yirik iqtisodiyotidagi ko'rsatkichlari asta-sekin yaxshilanib borayotgani va barqarorlashdi, iqtisodiy o'sish 3,6% ni tashkil etdi. barqaror, jahon savdosi doimo faol bo'lib, global navigatsiya sanoati yangi davr oldidan o'sish bosqichiga o'tishini kutmoqda.
2017 yilda yirik global portlarning yuk tashish hajmi 5 foizdan oshdi.
2018 yil 12 aprelda Shanxay xalqaro yuk tashish markazi jahon portini rivojlantirish bo'yicha hisobotini e'lon qildi (2017).
10 yillik o'rtacha muvozanatdan so'ng, hisobotda jahon iqtisodiyoti asosan farovonlik bosqichiga ko'tarilganligi, jahonning yirik iqtisodiyotidagi ko'rsatkichlari asta-sekin yaxshilanib borayotgani va barqarorlashdi, iqtisodiy o'sish 3,6% ni tashkil etdi. barqaror, jahon savdosi doimo faol bo'lib, global navigatsiya sanoati yangi davr oldidan o'sish bosqichiga o'tishini kutmoqda.
2017 yilda yirik global portlarning yuk tashish hajmi 5 foizdan oshdi.
1. Global portlar o'sishni mustahkamlash bosqichiga kirishdi. Osiyo portlari tez sur'atlarda kengaymoqda
Evropa portlari barqaror o'sdi.
2017 yilda Yevro hududining va uning asosiy a'zo davlatlarining iqtisodiy ko'rsatkichlari barqaror edi. Ishlab chiqarish sanoatini qayta tiklash va ichki va tashqi talabning o'sishi natijasida, evro hududining import va eksportining xalqaro savdosi faollashdi.
Evropaning asosiy portlarida yuk tashish hajmi 2017 yilda bir yil avval 4,9 foizga oshdi.
Amerikadagi portlar yo'qotishlardan xalos bo'ldi.
2017-yilda PMI va iste'molchilar ishonch indeksi yuqori darajada bo'lib, ko'chmas mulk bozori qayta tiklandi. Qisqa muddatli iqtisodiyotimizni barqaror yaxshilash va yirik yuk tashish hajmini ko'paytirish hisobiga Amerika Qo'shma Shtatlaridagi yirik portlarning yuk tashish hajmi o'tgan yilning shu davriga nisbatan 7,1 foizga oshdi.
Biroq, savdo protektsionizm va sanoat protektsionizm nisbatan jiddiy. Kozok siyosatida savdo savdosining o'sishi iqtisodiy o'sish sur'ati qadar tez bo'lmasligi mumkin va 2018 yilda katta noaniqlik mavjud.
Osiyo portlari tez sur'atlarda kengaymoqda.
2017 yilda Osiyoda barqaror iqtisodiy o'sishni ta'minlagan holda, asosiy Osiyo portlarining ishlab chiqarish holati yaxshi natijalarga erishdi.
Xitoyning Osiyoda o'sib borayotgan iqtisodiy ta'siri ostida Yaponiya, Janubiy Koreya va Osiyo mamlakatlari Xitoyga yuqori darajadagi eksportni saqlab qolishdi. Bundan tashqari, Xitoyning ishlab chiqarish sifati kundan-kunga yaxshilanmoqda, Xitoyning eksport hajmi esa pasayib ketdi. Natijada, yirik Osiyo portlarining yuk tashish hajmi yiliga 7,2 foizga oshdi.
Xitoyning port ishlab chiqarish ko'rsatkichlari yaxshi.
Jahon tashqi savdosini qayta tiklash bo'yicha Xitoyning islohoti va ochilishi va "Bir bel hamda bitta yo'l" tashabbusi davom etmoqda, ichki va tashqi savdo talabi ortib bormoqda, yuk tashish, import va eksport hajmi rebounded.
Bundan tashqari, Xitoyning iste'mol talablari kengayishda davom etmoqda, ichki savdo yuklari hajmining o'sishi kuchli.
2017-yilda Xitoyda belgilangan o'lchamdagi yuklarning yuk tashish hajmi yiliga 6,9% ga o'sib, 12,64 mlrd. Tonnani tashkil etdi.
Ularning ichida tashqi savdo tovarlari ishlab chiqarish o'tgan yilga nisbatan 6,4% o'sib, 4,04 mlrd. Tonnani tashkil etdi.
Ichki savdo 8,64 milliard tonna tovarni o'zlashtirdi, bu esa yiliga 7,1 foizga ko'pdir.
Janubiy Koreya port ishlab chiqarish holati barqaror.
2017 yilda Janubiy Koreya portlari 1,57 milliard tonna mahsulotni ishg'ol qildi. Bu o'tgan yilga nisbatan 4,1 foizga va o'tgan yilga nisbatan 0,9 foizga ko'pdir.
Avto eksport va ko'mir importi mos ravishda 14,4 foizga va 11,6 foizga o'sdi.
Afrika portlarining o'sish sur'ati barqaror edi.
2017 yilda Afrikaning iqtisodiy ahvolini yaxshilash va Xitoy va Afrika mamlakatlari o'rtasidagi "Bir va Bel va Bir Yo'l" yo'nalishi bo'ylab hamkorlikni yanada chuqurlashtirish bilan Afrikaning tashqi savdo talabi tobora ortib boradi.
Butun yil mobaynida Afrikaning yirik portlari yuk tashish hajmi yil boshiga nisbatan 3,5 foiz oshdi.
2017-yilda bo'ron va suvsiz va yomg'irli ob-havo oqibatida yirik avstraliyalik portlarning yuk tashish hajmi 2,3 foizgacha pasaydi.
Ularning orasida eng yirik ko'mir porti porti 7,2 foizdan pastroqqa tushib ketdi.
Konteyner porti o'sishi kuchli Xitoyda yuqori o'sish sur'atlariga ega
2017 yilda global iqtisodiy va savdo muhitidan ta'sirlangan xalqaro konteynerlar bozori isib kelmoqda. Global konteyner portlarining ishlab chiqarish hajmi o'tgan yilga nisbatan 6 foizga oshib, 6 yil mobaynida 740 million TEUga etdi.
2018-yilda global port konteynerlarini ishlab chiqarish faol ravishda o'sib borishi kutilmoqda, bu esa xalqaro savdo-sotiq va iste'mol bozorining faollashuviga olib keladi. Xususan, transchegaraviy elektron tijoratni, xalqaro chet eldagi onlayn xaridlarni va boshqa biznes modellarini tuzish va "markazsizlashtirish konsolidatsiyaga o'tish" kabi transport usullarini o'zgartirishga yo'naltirilgan.
Shu bilan birga, transportning o'z vaqtida bajarilishini ta'minlash uchun ko'proq tovarlar to'g'ridan-to'g'ri marshrutlarni tanlaydi, port tranzit qutilarining ulushi kamayib boradi va bo'sh qutilarning nisbati ko'tariladi.
Osiyodagi port o'sishi sezilarli darajada oshdi.
2017 yilda Xitoy iqtisodiyotining kuchli o'sishi Osiyodagi import va eksport savdosini sezilarli darajada oshiradi.
Osiyodagi yirik portlarda konteynerlar hajmi o'tgan yilga nisbatan 5,8 foizga oshib, 400 million TEUni tashkil etdi, shundan 240 million TEU Xitoyda belgilangan hajmdan yuqori bo'lgan portlar bilan qoplandi, bu umumiy hajmning 60 foizini tashkil etdi Osiyo.
Xitoyda konteyner portlari yuqori o'sish sur'atlarini saqlab qoldi.
Iqtisodiy o'sish va "One Belt and One Road" tashabbusi chuqur targ'ibotidan ta'sirlangan Xitoyning tashqi savdosi 2017 yilda yaxshi o'sishni davom ettiradi.
Belgilangan hajmdan yuqori bo'lgan Xitoy portlarida konteyner tashish hajmi yiliga 9,1 foizga oshdi.
Ularning orasida Shanxay kabi konteyner portlari, ningbo va guangzhou zhoushan ayniqsa yaxshi ishlarni amalga oshirdi. Shanxay portining yillik konteyner zaxirasi 8,2 foizga oshib, 40 million TEUdan oshdi.
Nancho va guangjou portidagi zhoushan portidagi konteynerlarni ishlab chiqarish esa 14,2% va 8,2% ga o'sdi.
Janubi-sharqiy Osiyoda konteyner portlari barqaror o'sdi.
2017-yilda Janubi-Sharqiy Osiyo portlarining konteyner ko'chirishining o'sishi asosan o'tgan yilga nisbatan tekis bo'lib, qariyb 3% ni tashkil etdi.
Yuk tashish alyansini qayta tashkil etish va portga ulanish kompaniyasini tashkil etish fonida Janubi-Sharqiy Osiyodagi asosiy konteyner portlarining raqobat holati kuchaymoqda.
Ular orasida alyans bilan bog'langan kamroq portning konteyner ishlab chiqarish keskin tushib ketdi, Singapurning konteyner o'tkazish hajmi va alyansning markaziy nuqtasi sifatida tanlangan ikkita yirik port, taniqli palapalar, 8,2 foizga o'sdi % va 3,4% ni tashkil qildi.
Evropa portlari barqaror o'sishda davom etdi.
Shimoliy Amerika, Lotin Amerikasi va uzoq sharq yo'nalishidagi konteyner tashishning kuchli o'sishi va Yevropa savdosining umumiy savdosidan ta'sirlangan 2017 yilda yirik Evropa portlarining konteyner o'tkazish hajmi barqaror o'sishi 5,0%, 1,7% yuqoriroq o'tgan yilga qaraganda ancha yuqori.
Amerikadagi portlarda konteynerlar miqdori yaxshi.
2017-yilda hukumat tomonidan boshqariladigan "mahalliy iqtisodiyot" va "ishlab chiqarishni qaytarish" rejasi ta'siri ostida Qo'shma Shtatlarning savdo va transport talabi muayyan darajada cheklangan. Shu bilan birga, mamlakatning barqaror iqtisodiy o'sishi Xitoyning savdo va periferiya savdosini rivojlantirishga yordam berdi, shuningdek, tashqi savdo ahvolining doimiy yaxshilanishi va import va eksportni jadal rivojlantirishga ko'maklashdi.
Shu sababli, asosiy konteyner portlari konteyner tashish hajmi 2017 yilda 7,4 foizga o'sdi.
Afrikada konteyner porti o'sishi pasayib ketdi.
2017 yilda Afrika portlarining yillik konteyner ishlab chiqarish hajmi yiliga 5,6% ga o'sdi va o'tgan yilgi 3,4 foizga pasayib ketdi. Xitoyning "One Belt and One Road" tashabbusi bilan Afrika infratuzilmasiga xorijiy sarmoyalar o'sishi davom etmoqda, bu Afrikaning mahalliy iqtisodiyoti va savdosini o'sishiga olib keldi.
Shu bilan birga, boshqa xalqaro investitsiyalarning kuchaytirilishi bilan, qurilish loyihalariga bo'lgan savdo talabi jadal sur'atlar bilan o'sib bormoqda, ayni paytda Afrikaning ichki savdo talabi tobora ortib bormoqda.
3, quruq ommaviy port o'sish darajasi barqaror suyuq ommaviy ishlaydigan past tezlikda o'sish
2017-yilda o'rtacha BDI ko'rsatkichi 2016-yilga nisbatan 70 foizga oshib, 1,145 ballni tashkil etdi. Bozor yuk narxi asta-sekin qayta tiklash va sozlash kanaliga aylandi va temir javhari va ko'mirga bo'lgan umumiy xalqaro talablar tiklandi.
Rivojlanayotgan davlatlarning o'sishi va urbanizatsiyani jadallashtirish natijasida Hindiston, Osiyo va boshqa yirik davlatlar va mintaqalardagi infratuzilma materiallariga bo'lgan talab tez sur'atlarda o'sdi va yirik portlarda temir javhari ishlab chiqarish hajmining o'sishi kuzatildi.
Ko'mir bo'yicha 2017 yilgi Parij bitimini amalga oshirishning birinchi yilidir. Dunyo bo'ylab mamlakatlar energiya almashinuvi va modernizatsiya qilishni qo'llab-quvvatlamoqda, bu esa ko'mirni iste'mol qilish uchun global talabni kuchaytirdi.
Bundan tashqari, global port ko'mir iste'moli tortishish markazining sharqqa o'tish xususiyatlarini ko'rsatadi. Evropada rivojlangan mamlakatlar ko'mir energiyasini almashtirish uchun toza energiyani qabul qildilar. Vyetnam va Indoneziya kabi Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlari elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun ko'mirdan foydalanadilar.
2017 yilda xalqaro neft bahosi tor oraliqda o'zgarib turganda, 24 ta yirik neft ishlab chiqaruvchisi, shu jumladan OPEK a'zolari, sakkiz yil ichida ilk marta sakkiz yil ichida kuniga 1,8 million barrelni kesib olishni 2018 yil oxirigacha uzaytirdi bu neft narxining ko'tarilishida asosiy omil bo'ldi.
OPEK a'zolari neftni uzoq muddatli ishlab chiqarishni qisqartirish to'g'risidagi bitim global neft ta'minotini qisqartirdi va global suyuq yuklarni tashish umumiy hajmining o'sish sur'ati past bo'lganligini ko'rsatdi.
Katta xom neft portlari orasida Qingdao porti Xitoyning Shandong provinsiyasidagi mahalliy refinerlar uchun xom neftni mustaqil ravishda import qilish siyosatidan foydalandi va xom neftning o'tgan yilga nisbatan 5,7% o'sishi ta'minlandi.
Rossiya yoqilg'isini eksport qilish hajmining pasayishi neft va neft qazib olish hajmining 10,8 foizga pasayishiga olib keldi.
Antwerpning suyuq yuk tashish hajmi o'tgan yilning shu davriga nisbatan 5,7 foizga oshib, 73,13 million tonnani tashkil etdi.
4. Terminal operatorlari kapitalining o'sishini investitsiyalash va qurish sekinlashdi
2017-yilda dunyodagi eng olti terminal operatorining huquqlari va manfaatlarining hajmi 250 million TEUga etdi. Cosco dengiz portining salbiy o'sishi bilan bir qatorda, boshqa terminal operatorlarining huquqlari va manfaatlarining oshishi oshdi.
Ular orasida, cosco transport guruhining umumiy ishlab chiqarish hajmining pasayishi, asosan, Qingdao qianwan konteyner terminalining o'tkazuvchanligi statistikaga to'g'ridan-to'g'ri kiritilmaganligi sababli;
Hutchison whampoa salbiy o'sish tendentsiyasidan tashqarida;
Dubayning global holati yaxshi ish joyida bo'lib, yirik terminal operatorlari yetkazib berish hajmining 24,7% o'sishiga erishildi.
Jahon iqtisodiyoti va savdosini tiklash jarayoni yanada jadallashib, kelajakda iskala operatorlarining kapitalining oshishi davom etishi kutilmoqda.
2017 yilda global port investitsiyalari o'rtacha o'sish tendentsiyasini saqlab qoldi va turli mamlakatlardagi port infratuzilmasi va investitsiyalarni qurish sekinlashdi.
Kema ko'tarilishining chuqurlashuvi bilan portni rekonstruktsiya qilish va kengaytirish loyihalari ishga tushirildi va ishga tushirildi va yangi va investitsiya portlariga bo'lgan talab hali ham kuchli emas.
Bundan tashqari, ayrim hududlarda isqirlarning foydalanish nisbati nisbatan past, bema'nilik nisbati nisbatan yuqori, ayniqsa, ommaviy yuk talabi sezilarli darajada o'zgarib turadi, bu esa portni investitsiyalashga qiziqish uyg'otadi.
Qurilish talabi nuqtai nazaridan, ayrim hududlarda mahalliy portlar va isinmalarni yangilash va qurish, asosan, investitsiyalar va iqtisodiy rivojlanishni qo'llab-quvvatlash zarurligiga asoslanadi, xorijiy investitsiyalar esa portning rentabelligiga ko'proq e'tibor qaratadi, shuning uchun keng ko'lamli iskala qurilishi kamaymoqda.
Mintaqaviy bo'lib, Janubiy Amerika, Afrikada va boshqa rivojlangan hududlarda qurilish ishtiyoqi nisbatan yuqori bo'lib, asosan yuk tashish kompaniyalari tomonidan boshqariladi, asosan transport tarmog'ining logistika xarajatlarini kamaytiradi.
Biroq, ba'zi eski port operatorlari va global terminal operatorlari mintaqaviy markazlarni afzal ko'radilar va terminallar rekonstruktsiyasi va kengaytirilishi orqali mintaqadagi tovarlar oqimini amalga oshiradilar.
Kimdan: Xitoy suv transporti yangiliklari
